对于长城这家车企，我相信绝大多数人都把他看做了一个 " 燃油车企 "，虽然在新能源领域也有不少车型，但并没有什么 " 技术含量 " 可言。
诚然，这家车企在新能源时代的销量表现远不及燃油车时代那么辉煌了，但你要说他的新能源车型没有技术含量，可就真有些偏激了。
比如混动技术，这项新能源的细分领域就对机械、电子结构和驱动控制策略有极高的要求，其复杂程度甚至远高于纯电动，可以说非常有 " 技术含量 "。而长城就拥有柠檬 DHT、Hi4、Hi4- T 这样的混动技术。如果你恰好感兴趣，接下来我们就来简单了解下，长城的这些混动技术为什么有 " 技术含量 "。
(资料图片仅供参考)
柠檬 DHT：让 SUV 更省油
混动技术的初衷就是省油，而长城恰好就是一家饱受油耗争议的车企，所以柠檬 DHT 的推出，对长城来说就非常关键了。
柠檬 DHT 有什么特点？
为了降低油耗，柠檬 DHT 做出了两点布局，一是用电机辅助发动机，二是两挡变速箱。
首先是驱动布局。就像骑自行车一样，燃油车在起步和加速时最费油，因为车速、加速度都和发动机转速挂钩，而攀转速需要输入更大的力和更长的时间。但电机的转速攀升极快，几乎一启动就能持续输出最大功率，所以电机只要在加速阶段 " 略微出手 "，就能帮发动机省不少力气，油耗自然也就省下来了。
其次是变速箱。燃油车需要多挡变速箱，是让发动机能更长保持在 " 最高动力 " 或 " 最低油耗 " 的工作区间，而混动车则往往只有一个挡位，对发动机的利用率很低。柠檬 DHT 则破天荒地设置了 2 个变速箱挡位，一个是追求加速的 " 动力挡 "，一个是追求油耗的 " 油耗挡 "，不仅提升了发动机的利用率，也给了车主开车时更多的选择。
例如拿铁 DHT，其官方 0-100km/h 加速时间不仅达到了 7.5s，NEDC 综合油耗也只有 4.9L/100km，对于一台车重 1775kg 的 SUV 来说，已经很是不错的成绩了。柠檬 DHT 的遗憾是？
柠檬 DHT 带头卷起了国内多挡 DHT 混动的竞争，从技术上讲是一件很浪漫的事，但销量却并不喜人，除了不支持四驱这一点遗憾外，品牌战略是我认为最大的症结。
在 " 柠檬 DHT 先给谁 " 的问题上，长城选择了魏牌，而不是大家更熟悉的哈弗。后者没有柠檬 DHT 的支持，直接错过了新能源转型的第一波窗口期，相当于把大好的机会拱手让给了友商。Hi4：让 SUV 既省油又有劲
虽然柠檬 DHT 通过 2 挡变速箱兼顾了一定的性能和油耗，但这样的提升其实还不够极致；而最新的 Hi4 就做出了大幅优化，不仅油耗更低了，动力性能也更强了。
Hi4 有什么特点？
具体来看，Hi4 对比柠檬 DHT 的优化体现在 4 点：支持四驱、支持更多驱动模式、支持快慢充、全系插混。
先来说四驱。很多人觉得四驱对城市 SUV 没用，但Hi4 能通过分配四个车轮的扭矩，把车轮抓地力更好地利用起来，提升车辆的行驶稳定性和安全性。此外，Hi4 实现四驱的方式也非常 " 高级 "。四驱混动车通常有 3 颗电机，其中 2 颗负责驱动，1 颗负责发电；而Hi4 则把前轴的驱动电机和发电机进行了合并，这种 " 化繁去简 " 的操作就非常符合集成化的发展趋势。在支持四驱的同时，Hi4 的控制策略也进行了升级，让车辆可以在前驱、后驱、四驱、纯电、纯油、油电混合、增程等模式中切换组合，并最多组合出 9 种驾驶模式。搭配大容量的动力电池和快慢充接口，你既可以把 Hi-T 当混动车开，也可以把它当电车开。例如枭龙 MAX，这台车的车重接近 2 吨，但官方 0-100km/h 加速和亏电油耗却全面优于拿铁 DHT，NEDC 纯电续航里程也超过了 100km，可以说非常全能。Hi4 的遗憾是？
Hi-4 的整体结构比柠檬 DHT 更精密、更复杂，尤其是对于控制逻辑来说，想要驾驭这一套发动机 + 双电机 + 两挡变速箱 + 动力电池的组合实属不易，如果调校不好，就会影响到使用体验，给大家一种 " 不过如此 " 的感觉。
另外，由于在柠檬 DHT 时期没能让大家记住长城，在 Hi4 这一时期，想要让消费者认识到他的好，自然也就更难了。
Hi4-T：让越野车更省油、更有劲
虽说越野车省油是个伪命题，但长城还是推出了针对越野车的 Hi4-T，除了降低油耗、提升性能外，Hi4-T 针对越野场景也做了一些优化，以保证混动不会轻易 " 掉链子 "。
Hi4-T 有什么特点？
具体来看，Hi4-T 实现混动的方式不算复杂，只是在发动机和变速箱之间加入了一颗 120kW 电机而已，而这也是欧美豪华品牌惯用的混动布局，可以说是很 " 高级 " 了。
不过，这里的 " 高级 " 可不是开玩笑，要知道变速箱有一个别称叫 " 扭矩放大器 "，而电机被放在了变速箱之前，就代表着它和发动机的扭矩都能被变速箱成倍放大，释放出恐怖的轮上扭矩，让越野脱困变得更加轻松。举一个极端的例子，坦克 500 PHEV 的综合最大扭矩为 750N · m，变速箱的 1 挡齿比为 5.288，即在 1 挡时，轮上最大扭矩就已达到 3966N · m，如果再乘以分动箱速比和减速比，实际轮上最大扭矩可以轻松超过 10 倍！
Hi4-T 可以充分利用发动机和电机的特性，实现优势互补。例如发动机在起步和加速时油耗高，电机可以在此时介入辅助，在提供额外动力的同时降低油耗；而发动机也会担当动力的主要输出角色，避免电机长时间顶格输出，降低电机的散热压力。此外，还是以坦克 500 PHEV 为例，由于 Hi4-T 在发动机 1700 转时就能输出最大扭矩，配合变速箱的扭矩放大作用，很容易出现动力过剩，由此正好给动力电池充电，所以想让 Hi4-T 在越野时亏电还是不太容易的。总结
实事求是的讲，长城的混动技术不仅不差，甚至相当有 " 技术含量 "，基于柠檬 DHT、Hi4 和 Hi4-T 技术的车型也都有着不错的产品力，所以大家没有必要在对比其他车企时，进行 " 捧一踩一 " 的操作。
不过，长城的这三款混动技术也都有着非常清晰的特点，即都是油驱为主、电驱为辅，这导致他们在驾驶体感上，确实不如以电驱为主的比亚迪 DM、理想增程式那样爽快。所以，长城的问题，是因为没能在最开始、最重要的时候抓住机会，导致大家谈到混动技术，很难想起长城，技术储备虽然强大，但普通消费者的认可度还不高。希望长城能通过一两款爆款车型，尽快打开局面，让大家认识到长城不仅在油车时代有可靠和高性价比的标签，在电车时代，技术储备也依然强大。
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